São 156 metros de estrutura, o equivalente a um prédio de uns 50 andares, montados sobre um casco de 130,5 metros. Esse é o Tie Jian Da Qiao Zhuang 1, descrito pela imprensa baiana como o maior navio cravador de estacas do mundo, que saiu da China em 27 de setembro de 2026 para trabalhar na Ponte Salvador-Itaparica. O assunto entrou nas buscas em alta do Google em 21 de outubro de 2026, com manchetes dizendo que o navio “já chegou”. Pelo cronograma divulgado, ele ainda está a caminho.
Em três linhas: o navio passou por Singapura em 15 de outubro e tem chegada a Salvador prevista para por volta de 11 de novembro. Ele vai cravar as estacas do vão central da ponte, em águas de até 64 metros. A obra soma R$ 11,6 bilhões e ainda não tem data de conclusão divulgada.
156 metros de torre e 700 toneladas de içamento
O que dá fama ao navio é a torre de cravação. Ela segura e martela no fundo do mar estacas de mais de 120 metros de comprimento e até 7 metros de diâmetro, segundo o Brasil em Folhas. Para ter ideia, um poste comum de rua tem uns 10 metros. Cada estaca dessas tem o comprimento de 12 postes enfileirados.
| Item | Medida |
|---|---|
| Comprimento do navio | 130,5 m |
| Altura da estrutura de cravação | 156 m |
| Capacidade de içamento | até 700 toneladas |
| Profundidade de operação | até 70 m |
| Estacas | mais de 120 m e até 7 m de diâmetro |
Na prática, um navio desses funciona como um bate-estaca de obra urbana, só que flutuante e com estabilidade para trabalhar em mar aberto. Ele dispensa a construção de ilhas artificiais ou plataformas fixas para cada pilar.
45 dias de viagem, de Singapura à Baía de Todos-os-Santos
O navio deixou a China em 27 de setembro e chegou ao porto de Singapura em 15 de outubro, de acordo com o BNews. A viagem completa leva cerca de 45 dias, o que aponta a chegada para a primeira quinzena de novembro. O Alô Alô Bahia informou a data prevista de 11 de novembro.
Por isso, desconfie de vídeos e posts que mostram o navio “já ancorado em Salvador”. Até a data deste texto, a informação dos veículos que acompanharam a rota era de que ele ainda cruzava o oceano.
12,4 km sobre o mar e um vão de 682 metros
A ponte terá 12,4 km sobre a água. Somando acessos por terra, o sistema rodoviário chega a 46,8 km, incluindo 4,4 km de estruturas em Salvador, uma via expressa de 22 km na Ilha de Itaparica e a duplicação de 8 km da BA-001.
Por que o vão central precisa de 682 metros?
A Baía de Todos-os-Santos recebe navios de grande porte rumo aos portos da região. O vão central de 682 metros foi planejado para que essas embarcações passem por baixo da ponte sem desvio. É nesse trecho que o navio chinês vai trabalhar.
O que torna o fundo da baía difícil?
Ali a profundidade chega a 64 metros e o fundo tem condições geológicas complexas, segundo as reportagens. Por isso as estacas precisam ser longas e grossas, e só um equipamento desse porte consegue posicioná-las com precisão. Em paralelo, o governo baiano instala uma central de concreto no meio da baía para abastecer a obra.
R$ 11,6 bilhões e R$ 3 bilhões vindos do Novo PAC
O custo total estimado pelo governo da Bahia é de R$ 11,6 bilhões. Em 13 de outubro, o governo federal formalizou R$ 3 bilhões pelo Novo PAC para a obra. O projeto é uma Parceria Público-Privada tocada pela Concessionária Dois de Julho, formada pelas estatais chinesas CCECC e CCCC.
Quem acompanha a Bahia como destino de viagem já conhece o gargalo que a ponte promete resolver: atualmente a travessia depende do ferry-boat e das lanchas. Para quem planeja conhecer a ilha, o guia com o melhor destino turístico na Bahia ajuda a montar o roteiro.
Prazo, pedágio e travessia: dados ainda pendentes
Nenhuma das reportagens publicadas até 21 de outubro trouxe três dados que o leitor costuma procurar:
- Data de conclusão: o prazo de entrega da ponte não foi divulgado junto com a notícia do navio.
- Valor do pedágio: não há tarifa anunciada.
- Tempo de travessia: a comparação com o ferry só será possível quando o traçado final e os acessos estiverem prontos.
O próximo marco com data é a chegada do navio, prevista para por volta de 11 de novembro. É a partir daí que começam as fundações do vão central, a etapa que define o ritmo do resto da obra.
